風林火山: 2011.07

2011年7月31日

改制後新竹市營利事業銷售額歷年平均成長率11.79%，居22縣市(含五都)第2位

改制後新竹市營利事業銷售額歷年平均成長率11.79%，居22縣市(含五都)第2位。

改制前新竹市營利事業銷售額歷年平均成長率11.79%，居各縣市第2位

改制前新竹市營利事業銷售額(單位 : 千元)歷年平均成長率11.79%，居各縣市第2位.

2011年7月24日

新竹是台灣科技首都這不是我自封的，而是前營建署署長林欽榮教授在其著作『城市空間治理的創新策略(三個台灣首都城市案例評析：台北．新竹．高雄)』中所提到的，對於新竹市，林教授提出『新「新竹論」』。(Google Book 可預覽部份內容)

林教授的這本書以城市空間治理角度切入，藉由橫跨近20年間時序以及跨區域的台灣三個代表性首都城市的實例：政治首都台北、科技首都新竹、海洋首都高雄，深入整理並分析不同城市治理之各種類型課題案例，強調創新策略對於空間治理績效的價值與意義，適足以對當前台灣各個城市治理之道，提出新的視野與啟示，已被不少都市計畫相關科系用為教科書或重要參考書。

2011年7月20日

2010 縣市商業指標 6 -- 改制前各縣市營利事業銷售額比較

改制前-營利事業銷售額1998-2010平均排序 :

改制前-2010年各縣市營利事業銷售額排序 :

改制前-2010年各縣市營利事業人均銷售額排序 :

2011年7月19日

2010 縣市商業指標 5 -- 改制後 1998-2010 各縣市歷年營利事業銷售額比較

1998-2010 歷年營利事業銷售額平均資料如下. 單位 : 千元

以22縣市排序 :

以區域排序 :

2010 縣市商業指標 4 -- 以區域資料排序

依現有資料計算各區域數據, 用以觀察非直轄市的縣市如果以區域來合併, 在商業指標上與直轄市及準直轄市的比較.

2010 縣市商業指標 3 -- 營利事業資料排序

依營利事業營業家數排序, 很明顯家數的多寡與縣市人口數有相關的趨勢, 不過當然還是會有一些例外.

2010 縣市商業指標 2 -- 公司登記資料排序

依公司登記現有家數排序, 新竹市與新竹縣分別居第八第九, 前七名都是人口破百萬的直轄市與準直轄市與第一大縣彰化縣.

2010 縣市商業指標 1 -- 22縣市總表與指標說明

資料來源 : 《中華民國統計資訊網》縣市重要統計指標查詢系統

2011年7月14日

香山三所大學的通勤車站--南新竹站相關資料與報導

台鐵捷運化將增加一些通勤車站, 台鐵北新竹站是縱貫線與內灣線交會的通勤車站, 而香山區二所大學與香山中學都集中在元培街, 另一所大學從元培街一直走翻過山頭就到了. 所以在三姓橋增設一通勤車站便是當地民眾的希望. 台鐵也籌畫在該處增設『南新竹車站』. 只是這個消息已經很久了, 本文就收集一些有關『南新竹車站』的資料與報導.

都市計畫資料 :

公告公開展覽「變更新竹(含香山)都市計畫(部分農業區為鐵路用地、道路用地及車站服務專用區；部分綠地用地為鐵路用地)(配合臺鐵南新竹站設置)」案暨「變更新竹(含香山)都市計畫(香山地區)細部計畫(部分農業區為鐵路用地、道路用地及車站服務專用區；部分綠地用地為鐵路用地)(配合臺鐵南新竹站設置)」案計畫書及圖，並舉辦說明會
發布日期：100/06/20

2011年7月12日

縱貫線與內灣線交會的北新竹站

北新竹站的站體看起來應該已經差不多要完工了, 不過聯外道路好像還未闢建. 此處就來探討一下這個縱貫線與內灣線交會的北新竹站.

這應該是北新竹站的大門, 只是我對那個拼音很反感. 新竹不是 Hsinchu 嗎 ? 怎麼『北新竹站』變成不統一的英文站名，前站出口掛『Beixinzhu』，後站出口掛『Bei Xinzhu』，而月台掛『Beihsinchu』(資料來源 : wiki 北新竹站)

被低估輕視的高鐵新竹站

高鐵新竹站站體面積應該是目前各高鐵站中最小的一個站, 所以商場的面積有限, 後來新增了舊振南與經緯, 就被擠到小小的角落.(請參見南極冰魚網站南極小品第60發), 萬國皮箱更被放到閘門內, 沒有刷票進去還無法逛.

可是新竹站的旅運人次是僅次於台北高雄台中之後的第四名, 還比人口破兩百萬與近兩百萬的桃園台南站還高. 可以說高鐵新竹站是一開始就被低估與輕視的站. 不過論外型, 我認為新竹站是所有站中最有特色的. 看來要擴大新竹站的商場面積, 就要等站前那片草皮開發起來, 不過我覺得留下草皮看起來比較寬闊, 若闢建成公園應該是更好的選項.

以下是各高鐵站的旅運人次.
資料來源 : 交通部統計處